Por regla general todos los vehiculos regulares,usan, discos, y pastillas en los frenos delanteros; y tambor con zapatas en los frenos de atras .

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Balatas y zapatas [Brake Shoes]
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Pastillas [ Brake Pads]
Si usted pretende cambiar frenos, tenga en cuenta lo siguiente :Actualmente tenemos, un sistema de frenos conocido como antiderrapante o antibloqueo; si este es su caso recuerde,El trato que se da para un cambio de pastillas o balatas es el mismo, siempre y cuando el sistema no este perdiendo fluido por alguna parte de su circuito; en este caso, para sangrar el sistema o purgarlo.[Cuando se dice que esta perdiendo fluido, nos referimos, a que el sistema gotea, o moja, ruedas, mangueras, etc.. en estos casos, cada vez que pisa el freno, el pedal se va al piso.Aclarado lo anterior.Los frenos delanteros, que son los que mas se gastan; llevan un sensor de metal,este sirve para indicar; que las pastillas llegaron al limite del desgaste, usted se dara cuenta; por que el sensor emitira un chirrido, cada vez que presione el freno. [un detalle que debe tener en cuenta es el siguiente:Cuando el nivel de fluido, o liquido de frenos disminuye en el deposito; significa; que el fluido se esta quedando en el cilindro o mordaza de frenos para compensar el desgaste de las pastillas, esto es normal; pero esta indicando el nivel del desgaste de las pastillas..
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Aqui tenemos un sensor tipico de pastilla de frenos;cuando cambiamos las pastillas, una de ellas, lleva colocado este tipo de sensor, que debe ser regulado. La idea es que, la pastilla al desgastarse y llegue al nivel del sensor, este, roce el rotor, produciendo el sonido pidiendo un cambio de pastilla, evitando asi, que el desgaste de la pastilla llegue al final, lo cual daria origen a un sonido insoportable; y daños irreparables al rotor de freno [Si asume que su rotor, o tambor de frenos, debe ser rectificado, o cortado; cheque el precio de estas partes en la refaccionaria, en la actualidad estas partes nuevas, son mas economicas, que las usadas. ejemplo: si usted esta en california, un rotor de frenos en la refaccionaria, cuesta alrededor de 15 dollares; mientras que en el deshuesadero de carros, o yunkes, el precio esta por encima de los 25 dollares]. En las refaccionarias, los precios varian por año o modelo de vehiculo; en los yunkes el precio es parejo; pienselo.

En cuanto empiece a emitir el chirrido, debera cambiar pastillas, de lo contrario el rotor ( disco) de frenos y, caliper (mordaza) de frenos, sufriran daños que solo se pueden solucionar comprandolos nuevos.

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En la ilustracion se puede observar un rotor (disco)de freno; llevado mas alla del limite de desgaste, pongale atencion a la pastilla; casos como estos, pueden hacer que el vehiculo se frene solo; y usted no podra moverlo, a no ser que lo levante con una grua. La explicacion es sencilla:, al gastarse la pastilla; cuando usted frena; hara presion y friccion fierro con fierro, esta friccion dara lugar a una alta temperatura en el mecanismo de freno, en esa rueda; como consecuencia el liquido de frenos se calentara y aumentara su volumen dentro del caliper (mordaza) desplazando el piston hacia afuera. Si le llegara a suceder esto y su vehiculo se frenara solo, tenga paciencia espere uno 20 minutos a que se enfrie el caliper;y luego lleve el carro hacia el taller de reparacion.Esta falla de frenarse solo, tambien lo puede originar otro componente.
Los frenos de la ruedas traseras , se les conoce como zapatas,.(balatas).El desgaste de estas se pueden advertir en el recorrido del freno de mano o emergencia.. cuando sienta que el recorrido del freno de mano esta bastante largo,, es que llego el momento de cambiar frenos de atras .Recuerde , que el freno de mano,o freno de emergencia solo activa los frenos de atras.FUNCIONAMIENTO GENERAL: Al pisar el pedal del freno, el cilindro maestro asistido por un reforzador de vacio para frenos de potencia (booster], envia liquido o fluido con igual presion, a cada cilindro de rueda, cuyos pistones, presionan las pastillas o zapatas contra los discos o tambores ..Los vehiculos con traccion delantera, vienen equipados con cilindro maestro doble, y valvula distribuidora; con este sistema la accion de frenar se traslada en dos circuitos, la rueda derecha de adelante;y la izquierda de atras en un circuito, y las otras dos, en el otro circuito. La idea es que si; hay fallas por fugas de fluido en un circuito; el otro siga funcionando sin acentuar demasiado el frenado.

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cilindro maestro de los frenos
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1) Cilindro maestro, 2) Booster, reforzador de vacio 3)Manguera que conecta vacio
La accion de frenar es bastante comoda, cuando se cuenta, con un reforzador de vacio (booster); pero tenga en cuenta, y recuerde siempre, que, el vacio que hace funcionar al booster proviene del motor en funcionamiento; si este se apagara en plena marcha, el pedal se pondra bastante duro, y su nerviosismo le hara creer que se quedo sin frenos, si esto le sucediera, mantenga la calma y tome conciencia del problema presionando el freno con firmesa, porque el booster dejo de funcionar.pero el sistema de frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster.



Por frenada de emergencia en este artículo, nos referiremos al caso en el que hay que frenar hasta detener el vehículo para evitar un accidente, sin necesidad de tener que girar para esquivar obstáculos. En este caso, surge la eterna pregunta de si se consigue reducir la distancia reduciendo marchas, o si es mejor frenar con el embrague pisado.

La respuesta a esta pregunta, independientemente de si el coche tiene o no frenos ABS, es que se consigue los mejores resultados con el embrague pisado, por lo que reducir marchas resulta innecesario. Al reducir una marcha, da la sensación de que el coche retiene más, pero esto presenta los siguientes inconvenientes.
Frenada emergencia
Frenada emergencia

El primero, y más importante, es la posibilidad de calar el coche si tenemos el embrague arriba y frenamos a fondo. Esta situación se agrava más en los coches sin ABS, que son mucho más sensibles a calarse tan pronto como sometemos al pedal a una presión excesiva y las ruedas se bloquean. Más difícil es esta situación en los vehículos con ABS, aunque de todos modos es posible llegar a calarlo. De llegar a esta situación en la que el coche se apaga, la dirección asistida y el servofreno dejan de funcionar, siendo mucho más difícil de controlar el vehículo en esta situación.
El segundo inconveniente es debido a que, cuando las vueltas del motor caen de forma brusca a un bajo régimen, la centralita del vehículo interpreta que el coche se va a calar, e inyecta el combustible justo para que esto no ocurra, provocando que si tenemos el embrague arriba, el motor transmita fuerza a nuestras ruedas en plena frenada.
Ahora que ya tenemos claro que debemos pisar el embrague, deberemos acompañar esta acción simultáneamente con la de frenado. Dependiendo de si el coche tiene o no ABS, deberemos actuar de una forma u otra a la hora de ejercer la fuerza sobre el pedal. El siguiente vídeo muestra las correctas frenadas con ABS, frente a otras sin ABS en las que los conductores tratan de frenar en el menor espacio posible.
http://www.c4atreros.com/foroc4/asuntos-generales/mecanica-9997/frenado-emergencia-4853374.html



Han sido muchas las semanas en las que hemos tratado temas técnicos de nuestros vehículos y relacionados con su comportamiento. Ahora, con la cierta base técnica de estos artículos, abordaremos periódicamente técnicas que nos permitan efectuar una conducción más segura.
Por frenada de emergencia en este artículo, nos referiremos al caso en el que hay que frenar hasta detener el vehículo para evitar un accidente, sin necesidad de tener que girar para esquivar obstáculos. En este caso, surge la eterna pregunta de si se consigue reducir la distancia reduciendo marchas, o si es mejor frenar con el embrague pisado.

La respuesta a esta pregunta, independientemente de si el coche tiene o no frenos ABS, es que se consigue los mejores resultados con el embrague pisado, por lo que reducir marchas resulta innecesario. Al reducir una marcha, da la sensación de que el coche retiene más, pero esto presenta los siguientes inconvenientes.
Frenada emergencia
Frenada emergencia

El primero, y más importante, es la posibilidad de calar el coche si tenemos el embrague arriba y frenamos a fondo. Esta situación se agrava más en los coches sin ABS, que son mucho más sensibles a calarse tan pronto como sometemos al pedal a una presión excesiva y las ruedas se bloquean. Más difícil es esta situación en los vehículos con ABS, aunque de todos modos es posible llegar a calarlo. De llegar a esta situación en la que el coche se apaga, la dirección asistida y el servofreno dejan de funcionar, siendo mucho más difícil de controlar el vehículo en esta situación.
El segundo inconveniente es debido a que, cuando las vueltas del motor caen de forma brusca a un bajo régimen, la centralita del vehículo interpreta que el coche se va a calar, e inyecta el combustible justo para que esto no ocurra, provocando que si tenemos el embrague arriba, el motor transmita fuerza a nuestras ruedas en plena frenada.
Ahora que ya tenemos claro que debemos pisar el embrague, deberemos acompañar esta acción simultáneamente con la de frenado. Dependiendo de si el coche tiene o no ABS, deberemos actuar de una forma u otra a la hora de ejercer la fuerza sobre el pedal. El siguiente vídeo muestra las correctas frenadas con ABS, frente a otras sin ABS en las que los conductores tratan de frenar en el menor espacio posible.


En el caso de no tengamos ABS, deberemos pisar el pedal con fuerza, intentando huir de cualquier bloqueo que nos alargue la distancia de frenado. Si detectamos que con la presión realizada sobre el pedal las ruedas se bloquean, deberemos ir levantando el pedal del freno hasta que las ruedas vuelvan a girar. En este instante podemos probar a aplicar un poco más de fuerza, pero no llegando nunca a la presión que anteriormente nos provoco el bloqueo. Con esta dosificación de frenada, conseguiremos reducir notablemente la distancia de la frenada frente al caso de realizar toda la frenada con el pedal a fondo y las ruedas bloqueadas.
Con un vehículo equipado con frenos ABS, esta situación es mucho más sencilla. Basta con pisar el pedal de freno a fondo, y esperar a que el ABS se encargue, en lugar de hacerlo nosotros variando la presión, de no bloquear las ruedas. Justo en el momento que los sensores detectan que se va a producir un posible bloqueo, notaremos como el pedal de freno ejerce fuerza hacia arriba, situación que no debe provocar que dejemos de realizar presión sobre el pedal, y que significa que el ABS está realizando su labor.
http://www.motorspain.com/15-07-2007/varios/mecanica/tecnicas-de-conduccion-frenada-de-emergencia